韩系车销量2020

文章阐述了关于韩系新能源汽车品牌销量，以及韩系车销量2020的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

• 1、韩系电动车,起亚走一波?
• 2、2022年韩系车将如何发展?又有哪些热门车型值得关注?
• 3、在全球销量火爆的特斯拉,为何在韩国卖不动了?
• 4、韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一
• 5、卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?

韩系电动车,起亚走一波?

最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。

韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。

而以现代起亚为代表的韩系车在中国的市场份额同样被挤压，几乎少得可怜。据乘联会最新数据表明，2020年-2023年2月，韩系乘用车的市场份额从8%一路降到了8%，和法系车真有点同病相怜的感觉了。

韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚KK智跑在当时也算是高光车型。 后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩事件发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。

2022年韩系车将如何发展?又有哪些热门车型值得关注?

首先就是现代IONIQ 5，这款车***用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上***用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸***用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。

包括已经推出的现代IONIQ IONIQ 捷尼赛思GV60、起亚EVEV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。

今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。

在全球销量火爆的特斯拉,为何在韩国卖不动了?

***补贴政策变化：据报道，韩国***提高了对电动汽车的补贴门槛，导致特斯拉等进口品牌的销量下滑。这一政策改变使得特斯拉的价格相对上涨，不再具有之前吸引消费者的竞争力。

种种迹象表明，在时尚科技、潮流属性和大幅补贴等因素的叠加作用之下，在韩国，传统汽车厂商难以在新能源领域与特斯拉一较高下，特斯拉对他们的“降维打击”已经成为了事实。

韩国电动汽车的销量仍然高于特斯拉3型。如果你觉得不对，你可以收集特斯拉 Model 3的国内销售量并进行比较。

韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一

1、韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有6%，远低于其全球平均市占率3%。很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。

2、另一边的起亚也不遑多样，2016年也是其销量巅峰，东风悦达起亚以65万辆成绩一路高歌，可以说那段日子是韩系车的甜蜜期。

3、月21日，韩国汽车产业协会发布一份报告显示，2022年韩系车在华份额已经跌至6%。但同期海外市场表现良好，在墨西哥、美国、巴西、欧洲、东盟的市占率同比增长。

卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?

出售工厂，意味着现代汽车对销量前景持悲观态度，工厂出售之后，产品线也有可能跟着缩减。

现代汽车在华曾经有五大工厂，分别位于北京顺义、河北沧州、重庆，关于今年停产出售工厂的目标地官方并未透露。同样的，停产的具体车型张在勋也未透露。这次透露的好像只有现代“无可奈何花落去”的无力感。

说实话，与其说现代是在自救，不如说是在感受到了国产新能源车的压力后，被迫转型。

用“冰火两重天”来形容韩系车的境地，应该是再恰当不过了。毕竟身为全球第三大汽车制造商，如今它在中国市场的表现却是每况愈下，甚至到了卖工厂的地步。

其实现在的韩系车也确实是惨，有人们这样对韩系车表明：买韩系车还不如买国产车呢！这足以说明问题。其实现在韩系车也知道自己在华的现状，他们想的办法还是简单粗暴的——降价求销量。

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